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都说“没有卖不出去的车，只有降得不到位的价格”，这话车知事是相当的赞同。你看今年年初直接降到12万多的雪铁龙C6(参数|询价)在之前是无人问津，但一降价就遭到消费者疯抢，根本不够卖。还有宝马i3(参数|询价)，刚上市之后的月销量也就只有几百台，一千多台，但是今年以来，宝马宝马i3的销量迎来了暴涨。

据乘联会公布的销量数据来看，今年3月份，宝马i3的销量达到了3147辆，达到了3085辆，5月份i3销量居然达到了3458辆，整体呈现出一个上涨的趋势，销量暴涨的背后原因很简单，因为宝马i3现在的优惠实在是太有吸引力了。

原本宝马i3的售价为35.39-41.39万，但是现在i3的终端裸车价已经跌到了25万元以内，也就是说现在的优惠已经达到了10万出头，直接降出了一台A级车的钱来，这销量自然而来就来了。这可是一台只要25万出头的豪华中型车，比燃油版的3系少了好几万，又是宝马标加持，相信很多消费者都是难以拒绝的。

但是“降价”是一把双刃剑，宝马i3的销量为此得到了很大的突破，但也意味着以后想要保持这个销量态势，那宝马i3就一直得以25万出头的售价销售下去，豪华属性肯定是大打折扣了。而且如果宝马i3一旦将优惠幅度缩小，那市场竞争力肯定也是会缩水的，销量或许就会止步不前了，毕竟这台车从推出市场以来就饱受争议，如果不是有十万出头的优惠，相信也没有太多的消费者愿意买单。

首先，宝马i3是一台“油改电”的产品，说白了就是将一台宝马3系(参数|询价)拿来，撤掉了发动机、变速箱、进排气系统等一切与纯电动车无关的零部件，再将三电系统强行塞进那个躯体之中，强行把一辆燃油车变成电动车。在新能源产品、三电技术遍地开花的当下，网友们只能毫不留情给宝马i3打上一个“新能源车市场中的杂牌”。

其次，宝马i3作为一款纯电动在续航方面的表现并不出色，CLTC标准下续航里程为526公里。在差不多的价位中，Model 3(参数|询价)四驱高性能版的续航达到了六百多公里，比亚迪汉EV(参数|询价)有610和715两个续航版本，宝马i3毫无优势可言，作为一台豪华车，更是显得“小家子气”。

不过我们也得说一句，此刻的宝马i3就像是今年年初的雪铁龙C6一样，35.39起售的宝马i3“油改电”不值得买，25万的宝马i3却全是优点。

最后车知事想说的是，宝马i3大降价的背后也是宝马在新能源领域遇冷之后的迫不得已，相比起传统自主品牌以及造车新势力的强势发展，传统豪华品牌在转型电动化这一进程上确实是非常的缓慢，旗下的产品大多都是高昂的售价，背后除了历史沉淀的品牌价值，更多的是超过不少普通车型的三点技术以及智能化，该拿什么抢占市场？

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